Какую максимальную скорость может развить бензовоз?

Если вы когда-либо останавливали бензотук в Бангкоке, Дели или Найроби, вы, вероятно, в какой-то момент наклонялись вперед и думали: «А может ли эта штука ехать быстрее?» Поверьте, я вас понимаю. Эти маленькие трехколесные транспортные средства выглядят так, будто просто медленно едут, но время от времени, когда дорога свободна, они удивляют вас внезапным рывком скорости. Но вот что важно: вы не найдете ответа на вопрос «насколько быстро» ни в одном техническом описании. Это говорят водители, которые сидят за рулем более 10 часов в день, те, кто точно знает, на что способны эти машины, а на что нет. Я провел целый месяц, общаясь с водителями тук-туков в трех странах, и они рассказали мне все прямо — без лишних слов, без заводской лжи, просто честный разговор о том, с какой на самом деле скоростью едет бензотук. Позвольте мне объяснить.

Заявленные производителем скорости — ложь: вот что получают водители на самом деле.

Зайдите в любую лавку, где продают тук-туки, и продавец помашет вам перед лицом брошюрой: «Максимальная скорость 70 км/ч!» «Двигатель 200 куб. см, быстрее скутера!» Ага, конечно. Я поговорил с Ти, 41-летним водителем из Чиангмая, который владеет своим Bajaj уже шесть лет, и он так сильно рассмеялся, что чуть не пролил свой холодный чай. «70 км/ч? Да ладно, чувак — только если я еду под гору, пустой, с попутным ветром, и двигатель совершенно новый», — сказал он. «Я никогда не разгонялся до 60 с пассажирами — никогда. В большинстве дней, с двумя людьми и их сумками, мы едем максимум 45. И всё».

Честно говоря, давайте будем реалистами: большинство бензиновых тук-туков — тех, на которых вы действительно ездите — имеют двигатели объемом 150-200 куб. см. Это меньше мощности, чем у многих газонокосилок, чувак — речь идет о 8-12 лошадиных силах. Они весят 300-400 кг в пустом состоянии, а если добавить трех пассажиров и багаж? В гору они будут ползти очень медленно. Радж, водитель из Джайпура, рассказал мне, что однажды в его тук-туке было семь человек (даже не спрашивайте — правила дорожного движения в Индии довольно мягкие), и они двигались медленнее, чем велорикша. «Мне приходилось так сильно газовать, что я думал, он заглохнет», — сказал он. «Горы — это самое худшее — 20 км/ч на крутом подъеме, если повезет. Иногда даже медленнее».

Конечно, на заводе указано 65-70 км/ч. Но это в лабораторных условиях — без ветра, без дополнительного веса, на идеальной дороге. А в реальной жизни? 45-55 км/ч — оптимальная скорость для большинства водителей. И даже это уже на пределе. «Зачем ехать быстрее?» — спросил меня Ти. «Эти шины тонкие, как бумага, подвеска ужасная — наедешь в яму на скорости 60 км/ч, и машина перевернется. Не стоит рисковать ради нескольких лишних километров в час».

Три вещи, которые снижают скорость тук-тука (водители их ненавидят)

Раньше я думал, что важен только объем двигателя — оказалось, я глубоко ошибался. Каждый водитель, с которым я разговаривал, называл одни и те же три вещи, которые замедляют их тук-туки больше всего. И это не какие-то технические подробности — это просто то, с чем они сталкиваются каждый день.

1. Пассажиры (и их вещи) тяжелые.

В тук-туках обычно помещается 3-5 человек, но в большинстве мест это лишь рекомендация. На Филиппинах я видел тук-тук с 8 людьми и ящиком манго — это не шутка. «Каждый дополнительный человек добавляет вес, — сказал Карло, водитель из Себу. — Я могу ехать 50 км/ч пустым, но с 6 людьми? 35, может быть, 40. И даже не начинайте говорить о багаже ​​— чемоданы, рюкзаки, иногда даже живые куры. Весь этот вес просто-напросто убивает скорость».

Дело не только в количестве людей — важно, как они сидят. Если все набиваются сзади, вес смещается, и двигателю приходится работать вдвое больше. «Я говорю людям рассредоточиться, но никто не слушает», — засмеялся Радж. «Они просто хотят добраться до места назначения, и им все равно, что мы движемся как улитки. Их нельзя винить, но это, конечно, замедляет нас».

2. Дороги хуже, чем вы думаете.

Гладкие дороги? Это роскошь, чувак. Большинство тук-туков ездят по улицам с выбоинами, грунтовым дорогам или дорогам, которые превращаются в грязь после дождя. «Сезон дождей в Бангкоке? Мне повезло, если я иногда разгоняюсь до 20 км/ч», — сказал Ти. «Дороги затоплены, и если я поеду слишком быстро, то застряну в луже. Выбоины еще хуже — если слишком сильно наехать на одну, то погнешь колесо. Нет смысла чинить эту гадость».

А ещё — пробки. В Дели Радж проводит в заторах по 4 часа в день, двигаясь в среднем со скоростью 10–15 км/ч. «Пешком я бы шёл быстрее, но люди ведь платят за кондиционер — понимаете?» — говорит он. «Движение с постоянными остановками напрочь убивает скорость, да и топливо сжигает безбожно. Я не могу ехать быстро, даже если бы захотел — просто нет места».

3. Погода — это кошмар.

Ветер, жара, дождь — всё это замедляет движение тук-тука. «Прибрежные ветры в Гоа? Я еду против встречного ветра, и кажется, что ветер сильно отталкивает», — говорит Рави, водитель из Гоа. «В ветреный день я не могу ехать быстрее 40 км/ч. Жара тоже неприятна — когда 40 градусов, двигатель устаёт. Он теряет мощность, и мне приходится ехать медленнее, чтобы он не перегрелся».

Высота тоже имеет значение. Я поговорил с водителем в Непале, который ездит на тук-туках по небольшим горным дорогам. «На высоте 2000 метров двигатель не может дышать, — сказал он. — Он едет медленнее, чем корова, поднимающаяся в гору. Нужно ехать осторожно, иначе двигатель заглохнет. Там, наверху, спешить некуда».

Итак, с какой реальной скоростью может ехать бензиновый тук-тук?

Перейду сразу к делу — без лишних слов, без лжи, только прямо:

Если вы едете на обычном, немодифицированном бензиновом тук-туке (150-200 куб. см) с пассажирами и багажом по обычной дороге? 45-55 км/ч. На спуске, при попутном ветре, без пассажиров? Возможно, 60-65 км/ч. На подъеме, в пробке или в плохую погоду? 20-35 км/ч. Вот и все. Заводские характеристики — это фантазия: в реальной жизни все медленнее, безопаснее и больше ориентировано на перемещение из пункта А в пункт Б, чем на скорость.И это нормально. Тук-туки не предназначены для быстрой езды. Они созданы для того, чтобы лавировать в потоке машин, доставлять вас туда, куда автомобили не могут, и давать водителям возможность зарабатывать на жизнь. В следующий раз, когда вы окажетесь в таком тук-туке, не торопите водителя. Откиньтесь на спинку кресла, опустите окно и наслаждайтесь поездкой — медленный и уверенный темп побеждает, верно?

Быстрые вопросы, которые мне постоянно задают (настоящие мотоциклисты)

1. Можно ли заставить мой тук-тук ехать быстрее?

Нет, не совсем. Можно его модифицировать, но это небезопасно, незаконно в большинстве мест, и двигатель сломается быстрее. Водители говорят, что это того не стоит — лучше сэкономьте деньги на ремонт.

2. Электротук-туки быстрее?

Нет. Большинство электромобилей развивают максимальную скорость 40-50 км/ч — медленнее, чем бензиновые. Они, конечно, тише, но не быстрее. Зато хороши для коротких поездок.

3. Есть ли спидометры в тук-туках?

Некоторые ими пользуются, но большинство водителей не применяют. Они определяют скорость по звуку двигателя. «Я знаю, когда еду со скоростью 45 миль в час — двигатель работает как надо», — сказал Ти. «Для этого не нужен никакой прибор».

4. Какая скорость оптимальна с точки зрения расхода топлива?

35-45 км/ч. Чем быстрее, тем больше расход топлива. Чем медленнее, тем больше расход топлива. Водители придерживаются этого оптимального диапазона — это экономит им деньги в долгосрочной перспективе.